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香港的升降機、自動梯及電梯業之歷史

作者:麥家聲

(本技術文章節選《今日機電第45期》)
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升降機 (Elevator)(Lift) 也叫電梯,在香港一般俗稱為「」,是一種裝設在多層建築物中的垂直運送乘客或貨物上落的運輸工具。升降機一般設有一個「機廂」,也有稱為「轎廂」,行人或貨物會進出這個機廂,再透過升降機的不同控制方法,令機廂上落運行,達致運輸的效果。

升降機的雛形可能是公元前約 1000 年,由中國農民利用簡單的機械於水井口建造的「轆轤」,如(圖:1)所示,以便更容易及更省力在水井內取出地下水,這個由木或竹製成的簡單機械與升降機初期的鼓型纜轆系統十分相似。約在公元前 250 年,希臘科學家阿基米德已發明了升降機,當時的升降機完全是依靠人力或動物來推動的,後來利用槓桿原理附加重物使升降機上升。

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約在 18 世紀初,一些礦場最先開始使用以蒸氣機作能量推動,從而代替以往用人手或動物拉動繩索的升降機,如(圖:2)所示。但因當時的繩索是用麻線繞製而成,質量較差,又沒有超重安全設備,若繩索斷裂,升降機的機廂便會失控向下摔落地面,可能造成嚴重的意外傷亡。

 

升降機安全的突破

最早期的升降機只是以單一條繩索懸吊著機廂升降,一旦折斷,後果堪虞。所以當時人類對升降機

的安全極表懷疑,亦沒有人敢於嘗試使用,致令當時的升降機只局限於載貨的階段。

美國工程師奧的斯於 1853 年作了一個突破的表演,他在一個公開的場合向一大群觀眾表演他發明

的安全制動裝置。這個安全裝置的構造是利用彈簧(當時用貨車的弓形彈簧)及制動槓桿裝在機廂頂,

懸吊繩與彈簧連結,機廂以其自重及負載拉緊彈簧,示意圖如(圖:3)所示,並將棘齒裝在兩導軌之間。

表演時他先站在機廂內,再叫人拉動繩索,將機廂向上慢慢爬升,當接近某一高度時,奧的斯再派人用

利釜斬斷繩索,使機廂急速向下墜,在全場觀眾發生驚叫的同時,由於繩索斷了,彈簧鉗失去拉力,兩

端的鉗伸直卡住導軌棘齒,如(圖:4)所示,使機廂停頓在半空中,不再下墜。

奧的斯解釋工作原理後,人們都認同他的安全裝置,並相信升降機繩折斷後,仍有其他裝置保障乘

客的安全。自此,升降機便開始接載乘客上落,成為人類生活的一部分。

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升降機的發展

約在 19 世紀末期,美國奧的斯公司製造了世界第一台由電動機作為驅動機的升降機。當時的升降機,傳動系統是採用長形的卷筒或稱鼓輪作結構,利用卷筒將升降機繩收放,便可令機廂上升及下降,稱為卷筒式 (Drum Lift),如(圖:5)所示。這種升降機在當時也受到重視,但後期它的很多缺點及限制逐漸地暴露出來。曳引傳動式升降機 (Traction Lift) 於 20 世紀初在美國誕生,當時的懸吊索已由麻繩改為鋼纜,改良後的曳引傳動升降機廢除了長形卷筒,機廂的牽引是靠鋼纜與曳引輪槽之間的摩擦力,鋼纜的

另一端附加了一個對重,俗稱「鉈」,用以平衡機廂負載,如(圖:6)所示。曳引傳動升降機的結構及其運行性能與卷筒式升降機相比,都有了很大的改進,而且具有卷筒式升降機無法比擬的優點,所以在升降機發展至今的過程中,曳引傳動作為升降機的基本傳動方式始終沒有改變。

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香港的升降機及自動梯之歷史

香港第一部升降機,較多人說是在 1868 年啟用的香港大酒店內之奧的斯出品升降機。當時香港大酒店在維港岸邊豎立起一幢六層香港最高的建築物,如(圖:7)所示,相片於 1900 年拍攝,是現址中環告羅士打大廈及中建大廈的前身舊建築。香港大酒店的升降機,由蒸氣機推動,速度很慢,也時常失靈。據說酒店為了保證升降機可隨時運作,僱用了幾名孔武有力的人,需要時會以人力絞動滑輪方法,令升降機上升。也有人說香港大酒店在啟用時未必有升降機,應該是在後期港島有電力供應後,才加建由電力推動的升降機。也有人說是後期由原來蒸氣機推動改為電力推動。

香港第一部升降機也有人說是現址中環環球大廈前身於 1911 年完成使用的(第三代)香港郵政總局內的升降機;又有電梯老前輩說應該是在大平山半山的一些高檔樓宇,但以上全部建築物現時已改建。

香港第一部自動梯,於 1957 年由奧的斯電梯公司安裝在中環的萬宜大廈,如(圖:8)及(圖:9)

所示,惟萬宜大廈已於 1999 年拆卸重建。所以香港第一部升降機及自動梯已成為歷史陳跡,不再存在。

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以上相片來自互聯網

 

香港電梯業之歷史

約在 1910 起,香港已開始有升降機安裝,主要分佈於中、上環一帶的辦公樓、旅店、百貨商店及酒樓食肆,另外也有安裝在大平山半山的高檔住宅大樓,但整體數量仍很少,所以市場也很小,當時仍未有升降機維修商提供有系統的升降機保養服務。升降機的保養工作,主要靠一些承包機器的工程公司負責。

 

在 1920 年左右,中環士丹利街 36 號舖的老板叫周年,他在該舖位開了一間叫「利安」銅鐵機器號。

當時有關於電動機的運轉、安裝及維修等,利安都可提供服務。他們最擅長是安裝及維修米機、風機、泵機、大鐘樓及義肢等,後來更為不同的升降機品牌提供安裝及維修服務,所以培育出多位十分出色的師傅,某些後期還入職正式的升降機公司,最後更成為業界的翹楚,並於 1950 年代成為香港電梯業「四大天王」的一份子。

 

約在 1935 年,香港升降機的數量與日俱增,便開始有正式的升降機公司進駐,作銷售及保養升降機的服務。香港第一間升降機公司是「奧的斯」,代理美國 Otis 品牌的升降機,當時隸屬於天祥洋行Dodwell & Co. Ltd。到了約 50 年代,美國奧的斯升降機才正式在香港開設公司。奧的斯早期的譯名為「沃的斯」,所以又叫「沃記」,後來才改為「奧的斯」。第二間是隸屬怡和洋行 Jardine Matheson 的怡和機器公司 Jardine Engineering Co. Ltd 之升降機部的「渣甸」,代理瑞士 Schindler 品牌的升降機。

 

渣甸其實的中文名稱是怡和,但一般人都以英文的譯音「渣甸」為稱號,「渣甸」安裝第一部升降機是1931 年在梅道的住宅內。渣甸升降機部於 70 年代與瑞士 Schindler 合組一間升降機公司,易名為「迅達」升降機公司。第三間是隸屬英國通用電器公司的「GEC」,GEC 品牌並沒有出產升降機,只代理英國 Express 品牌的升降機。第四間是隸屬太平洋行 Gilman & Co. Ltd 的其中一個專責升降機部門,當時代理意大利 Sabiem 品牌的升降機,也有人稱為「乘賓」升降機公司。早期的升降機公司,主要以「英資」背景為主。

 

到了 50~60 年代,香港的經濟開始起飛,便先後有日立 Hitachi,三菱 Mitsubishi,東芝 Toshiba,富士達 Fujitec 等日本品牌升降機加入。直至 80~90 年代,更先後有其他國家如:中國,日本,韓國,新加坡,澳洲,美國,加拿大,英國,德國,法國,意大利,西班牙,瑞士,瑞典,芬蘭等的未有輸入香港升降機品牌加入香港的電梯業。根據機電工程署於2018 年的資料,香港共有 41 間註冊升降機及自動梯承辦商。

 

香港電梯業四大天王

1950 年代香港電梯業的「四大天王」,第一位叫鄧松,他的學歷在該年代來說比較高,讀至中四後,便加入天祥洋行的奧的斯升降機。鄧松於升降機行業的綽號叫「矮仔松」,又叫「竇一虎」,因為他的個子較矮小,但身手如同武俠小說人物竇一虎,可飛簷走壁,身手靈活。傳說鄧松是發明用「打嘜頭」的方法,簡單地用刀仔在電線頭、尾外皮上刻上記號,來表示升降機線號碼,從而使升降機的佈線及接駁時更準確及更有效率,其後此方法通用於電梯行內。

 

根據奧的斯一位同業憶述,當年他當學徒時,鄧松曾教他「睇則」,即使線路中每一對「干的」之用途,鄧松都講解得十分清楚,絕對是一位出色的師傅。鄧松也是奧的斯電梯香港公司第一個可晉升至管理層的華人。他的兒子也曾加入奧的斯當工程師,但現今已離開,自資成立了一間與電梯工程有關的公司。

 

第二位叫李銘堂,簡稱李堂,由於他的身材較高,綽號叫「高佬堂」,後輩都稱他為「堂叔」。阿堂同英文發音阿 Tom 相似,當時渣甸的瑞士工程師便開始稱他為阿 Tom。堂叔出身於利安,後進入天祥洋行奧的斯工作,約一年多後,跳槽至渣甸機器部,直至渣甸升降機部成立,便成了升降機部的一哥「No 1」。後期堂叔主要在渣甸升降機安裝部(新執)作主管,他會駕駛自己的電單車去巡視地盤,車牌也是「1」號(無字頭),成為佳話。註:香港以前的車牌號碼,是分開電單車及汽車兩條隊伍排隊的,所以有相同的車牌號碼出現在電單車及汽車上,絕對是正常的。但到了 1962 年,運輸署將兩條隊合併,至今的舊車也漸漸淘汰,電單車及汽車的車牌號碼相同的機會已很少,而「1」號車牌號碼已預留給警務處的一哥,警務處處長。

 

在 1976 年,銅鑼灣世界貿易中心 (World Trade Centre) 開幕,世界貿易中心當時開了一間叫「碧麗宮」的高級夜總會。碧麗宮夜總會可算是隔鄰怡東酒店的表演舞台,酒店方面更請來法國著名的癲馬艷舞團 (Crazy Horse) 來香港作長駐表演。每晚很多女士賓客都會穿著一些長裙晚裝出席參觀,可惜這些輕飄飄的長裙卻被通往夜總會的自動梯之裙板與梯級間的罅隙吞噬,自動梯剎停,形成自動梯也「困人」。其後堂叔設計用膠條固定在裙板兩邊,使乘客站在離開裙板較遠的位置,從而避免意外發生,這個設計可能是後期自動梯安裝毛擦的鼻祖。

第三位叫馮森,也可能是馮(琛),他原先加入了 GEC。後來太平洋行成立升降機部,開始代理意大利 Sabiem 品牌的升降機,馮森便離開 GEC 自創公司,獨當一面,開始承包 Sabiem 品牌全部升降機的安裝及保養服務,可算是當年四大天王以電梯業為正職之收入最高的一位。

第四位叫李琛,據說他於夜間工作時,雙眼仍炯炯有神,如同貓眼一樣,所以綽號叫「貓仔琛」。李琛出身於利安,和平後開始承包了畢打行及華人行的升降機保養工作。當時畢打行的業主提供一個向戲院里的後巷出入口位置給他作為升降機保養維修站房。由於中環有很多行街、經紀及信差等上班一族,他們有「喝杯茶」抖一抖的需求,所以李琛便將這個不太顯眼的位置兼營售賣咖啡奶茶的茶檔,店名叫「樂香園」。由於樂香園環境隱蔽,令街上路人看不見茶檔內部情況,使光顧的客人好像「蛇王」一樣,也為樂香園帶來「蛇竇」之名。據說樂香園是香港絲襪奶茶的開山鼻祖。(圖:10)及(圖:11)為畢打行於 2019 年的街景,圖中的找換店,便是當年樂香園所在地。樂香園開業時,右邊較窄的門口是沒有的,顧客需要由左邊的入口進入,然後右轉入樂香園,所以街外行人不容易看到蛇竇內的情況。

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由於樂香園的生意太好,約到 50 年代中期,李琛已離開了電梯業,改行兼改名為李澤發(也可能是他的正名),全力向餐飲業發展。到了 1975 年,華人行需要拆卸重建,畢打行也決定收回樂香園茶檔位置。李琛便將茶檔遷入他於 1962 年已購入的威靈頓街 15 號 C 地舖,成為「樂香園咖啡室」。李琛一直經營樂香園咖啡室至 90 年代,便將樂香園轉讓予賣咖啡的鄺悅勝繼續經營。至 2009 年因為威靈頓街樂香園舖位加租,鄺悅勝不勝負荷,便將樂香園搬到機利文新街,並將生意傳給幼女鄺潔芳。鄺潔芳接手經營至 2019 年 3 月中旬租約期滿,宣佈結束營業休息一下,但她也說將來條件許可下,「樂香園咖啡室」也可能會捲土重來。

 

香港的電梯技術輸出

第二次世界大戰前香港的電梯業已漸見雛形,當時中國廣州最高的「愛群酒店」,都是由香港奧的斯派技術人員到工地作指導安裝。直至 50 年代初期,各升降機公司已開始派員到內地、韓國及東南亞等地方負責指導升降機的安裝工作,這證明香港電梯業前輩多年的努力,完全獲得外界認同的成果,實力更不容置疑,絕對是「有料到」。

 

香港電梯業的統計數據

根據機電工程署資料,2017 年香港的升降機數目達 66,291 部,9,300 多部自動梯,以密度計為世界第一。而升降機及自動梯共有 75,591 部,平均每日約有 2,900 萬人次使用,即平均每部升降機或自動梯每日有超過 384 人次使用。機電工程業訓練委員會在 2017 年度為機電工程業人力調查報告進行調查,香港電梯業整體人力狀況如(表:1)所示。

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以上的香港升降機之歷史,由小弟於迅達升降機公司任職學徒時的恩師李國樹師傅提供。恩師是當年四大天王之一堂叔的兒子,他已近 80 高齡,他說某些資料是年少時堂叔講給他聽。恩師更向比他老一輩至今還健在的升降機師傅確認資料,在此多謝曾提供資料的各位老前輩。小弟希望香港的電梯業部份歷史可傳承下去,所以會將相關資料記錄於由小弟編著並暫定於本年 6 月出版的叢書「升降機及自動梯」中。若內文有漏誤之處,或有更多歷史資料可補充,敬請各方好友不吝指正或提供。

 

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